Geely Farizon Xingxiang V

Elle est très pratique et facile à utiliser. La voiture électrique accélère rapidement et son châssis est très maniable. Cependant, à grande vitesse, la carrosserie est un peu flottante, et son intelligence est moyenne et nécessite des améliorations.

J'ai acheté la version passager V6e avec une batterie de 41,86 kWh chez CATL.
[Le plus insatisfait]
Le courant de charge lente n'est que de 16 A, ce qui est extrêmement inutile. Il faut environ 9 heures pour charger complètement la batterie. De plus, les vitres de la rangée du milieu ne s'ouvrent pas, ce qui est très gênant, surtout pour les personnes sujettes au mal des transports.
[Performance spatiale]
L'espace général est satisfaisant, mais la disposition des deux rangées de sièges arrière laisse à désirer. Bien que les sièges puissent être suspendus latéralement, cette fonctionnalité n'est pas adaptée à tous. Les sièges de la deuxième rangée pourraient être réversibles. Ainsi, il n'y aurait pas d'espace inutile à gauche et plus de place à droite pour permettre aux passagers de monter et descendre.
[Temps de charge]
Il faut 10 heures pour une charge lente et environ 50 minutes pour une charge rapide.
[Conduite assistée]
Pour un véhicule utilitaire de ce prix, inutile de parler d'intelligence. Tant qu'il roule et que son coût d'utilisation n'est pas trop élevé, c'est suffisant.