Jetta Jetta VS8

Les points qui m'ont le moins satisfait concernant la Jetta VS8 : 1. L'assemblage laisse à désirer ; par exemple, le panneau noir brillant reliant le hayon arrière au toit présente un large jeu et peut se soulever légèrement avec les doigts. 2. Absence d'accoudoir à l'arrière. 3. Le siège passager avant nécessite un réglage manuel, ce qui est gênant pour les personnes âgées.

Extérieur : Son allure est plutôt verticale et brute, mais pas laide. Les roues à pales et le toit flottant lui donnent un aspect jeune.

Intérieur : La plupart des matériaux sont recouverts de tissu souple, avec quelques éléments en plastique rigide à l’arrière. Le cuir est doux au toucher. La console centrale est dotée d’un écran flottant de 15 pouces, d’un combiné d’instruments LCD et d’un écran d’ambiance, lui conférant une allure jeune et moderne, idéale pour un usage domestique sans luxe superflu.

Poste de conduite : L’habitacle avant constitue la principale différence avec les autres Jetta. Le système d’infodivertissement à trois écrans est réactif et fluide, et offre davantage de fonctionnalités. Le levier de vitesses au volant libère de l’espace pour un rangement à double compartiment, ce qui rend l’avant plus ordonné et pratique, à l’instar des véhicules à énergies nouvelles, mais avec un niveau de luxe moindre.

Espace : L'espace à bord est généreux. Pour une personne mesurant 1,73 m, la hauteur sous toit est d'environ deux poings et l'espace pour les jambes à l'arrière est équivalent à la longueur d'un verre d'eau. Le coffre est grand et les sièges arrière peuvent être rabattus à plat avec le coffre. Le rangement avant est correct. Cependant, le tunnel central arrière est haut et il n'y a pas d'accoudoir à l'arrière.

Conduite : Le châssis est stable et offre une bonne tenue de route en virage. La puissance est suffisante pour un usage domestique et la boîte automatique est plus douce que celles des VS5 et VS7. La direction est précise. La visibilité panoramique à 540° facilite les manœuvres de stationnement. L’accélération et le freinage sont réactifs et sans à-coups, et le freinage est progressif.

Suggestion : Déconseillé à ceux qui recherchent un intérieur luxueux, mais excellent pour sa durabilité, son côté pratique et son rapport qualité-prix. Un essai routier est indispensable.

Mon expérience avec la Jetta VS8 est globalement positive. Son châssis offre une conduite stable, avec une bonne suspension et une excellente adhérence sur routes accidentées et en virages. La puissance à bas et moyen régime est réactive, même si les accélérations sur autoroute rappellent celles des modèles de petite cylindrée, nécessitant un régime moteur plus élevé. Le levier de vitesses au volant est pratique et permet des changements de rapports intuitifs sans quitter la route des yeux. Ses principaux atouts sont son prix abordable (moins de 110 000 RMB pour la voiture, environ 120 000 RMB pour le toit, moins cher que des concurrents comme le Tiguan, le Tayron et le Venza), un système d'infodivertissement convivial avec commande vocale pour la navigation, la musique et les vitres, ainsi qu'une caméra à 360° offrant une vue dégagée sur le châssis. Sa consommation est raisonnable, inférieure à 7 l/100 km sur 500 km. L'espace intérieur est impressionnant : deux passagers de 1,80 m bénéficient d'un espace généreux pour les jambes et d'une hauteur sous toit confortable, quelle que soit la rangée de sièges. Parmi ses points faibles, on note le réglage manuel du siège passager avant (même sur la version haut de gamme), l'absence d'accoudoir central arrière et un tunnel de transmission arrière assez prononcé, gênant pour les adultes. En revanche, son châssis plat contribue à une consommation réduite à vitesse moyenne et élevée et évite les frottements. Globalement, c'est une voiture familiale fiable, spacieuse, économe en carburant et bien équipée, malgré quelques points à améliorer.

J'apprécie l'extérieur robuste de la Jetta VS8, avec ses feux arrière à l'avant et son toit flottant, ainsi que ses bas de caisse et ses jupes latérales pratiques. L'intérieur présente des matériaux doux au toucher sur les portes et le tableau de bord, et des sièges en cuir confortables, même si les panneaux de porte arrière et le siège avant pourraient être améliorés. Le système d'infodivertissement est un point fort : plus rapide, avec davantage de commandes vocales et d'intelligence artificielle, et sans aucun temps de latence. Côté espace, le rangement avant est pratique avec son chargeur sans fil, les sièges arrière se rabattent à plat pour offrir un coffre spacieux, et l'espace aux jambes est suffisant pour une personne mesurant 1,75 m. Cependant, le tunnel de transmission arrière reste assez haut. La conduite est stable ; le châssis se comporte bien, l'accélération est plus douce que celle de mon ancienne VS7, le freinage est progressif et la direction est légère. La caméra à 540° est utile. Mes principaux reproches concernent le tunnel de transmission arrière, l'intérieur sobre et l'absence de ventilation des sièges. C'est un excellent choix pour ceux qui privilégient la tenue de route, la consommation et la fiabilité.