Quelles sont les meilleures marques automobiles chinoises ?
L'industrie automobile chinoise a démarré relativement tard. À ses débuts, elle s'est principalement appuyée sur des coentreprises et des coopérations avec des constructeurs automobiles issus de puissances du secteur telles que le Japon, l'Allemagne et les États-Unis, avant d'accéder progressivement à une production indépendante. Cependant, dans le domaine des véhicules à moteur thermique, le nombre important de brevets techniques déposés et détenus de longue date par les pays pionniers a longtemps freiné la croissance chinoise. Malgré un avantage concurrentiel certain en termes de prix grâce à des coûts de production plus faibles, la Chine accuse un retard important en matière de compétitivité technique fondamentale par rapport aux constructeurs automobiles internationaux établis.
L'essor des véhicules à énergies nouvelles a ouvert de nouvelles perspectives de développement à l'industrie automobile chinoise et constitue un levier essentiel pour prendre l'ascendant sur les autres pays. Dans ce domaine émergent, la Chine a investi massivement dans la recherche et le développement, accumulé un grand nombre de brevets et occupe aujourd'hui une position de leader mondial. Même les géants automobiles traditionnels comme Daimler et Toyota peinent à rivaliser avec les constructeurs chinois en matière de technologies des véhicules à énergies nouvelles.
Certains pensent que le développement vigoureux du marché chinois des véhicules électriques est dû aux subventions gouvernementales. En réalité, la politique de subventions initiale visait principalement à soutenir financièrement les entreprises de recherche et développement de véhicules électriques, et non directement les consommateurs. À cette époque, l'autonomie des véhicules 100 % électriques n'était que d'environ 200 kilomètres, ce qui limitait considérablement leur utilisation pratique et freinait leur commercialisation. Ce n'est qu'aux alentours de 2020, grâce aux progrès technologiques constants, que l'autonomie des véhicules électriques a connu une forte augmentation, atteignant aujourd'hui près de 1 000 kilomètres, et que les ventes ont commencé à progresser significativement.
Dans ce contexte, le marché chinois des véhicules électriques offre un paysage florissant. De nombreuses entreprises émergentes, telles que BYD et Li Auto, ont connu une croissance rapide, affichant une forte compétitivité. Parallèlement, des constructeurs de véhicules thermiques traditionnels, comme Geely et Great Wall, se sont activement transformés et ont obtenu des résultats remarquables dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, devenant ainsi des modèles de réussite en matière de reconversion industrielle. Des marques étrangères, telles que Tesla, se sont également profondément intégrées au marché chinois grâce à des stratégies de localisation, intensifiant encore la concurrence féroce. Nous allons maintenant vous présenter les marques automobiles les plus populaires sur le marché chinois actuel, vous fournir des références complètes pour l'achat d'une voiture et vous aider à faire le meilleur choix.
BYD – Marque leader mondiale de véhicules électriques
BYD est l'un des principaux concurrents mondiaux de Tesla sur le marché des véhicules électriques. En 2024, les ventes mondiales de BYD ont atteint 4,27 millions de véhicules, contre 1,789 million pour Tesla. La concurrence entre les deux constructeurs sur le marché mondial des véhicules à énergies nouvelles est particulièrement intense.
L'ancêtre de BYD était une entreprise de batteries fondée à Shenzhen, en Chine, en 1995. Grâce à l'expérience de son fondateur en matière de recherche et développement, BYD est rapidement devenue, après sa création, un fournisseur de choix pour de nombreux fournisseurs grâce à ses batteries de haute qualité et à ses prix plus compétitifs, notamment dans les secteurs émergents des biens de consommation électroniques tels que les téléphones portables et les ordinateurs.
Outre son activité dans le domaine des batteries, BYD s'est très tôt spécialisée dans la production et la recherche et développement de composants électroniques. De nombreuses marques de téléphones mobiles de renom, telles qu'Apple, Xiaomi, Huawei et OPPO, sont équipées de composants OEM (Original Equipment Manufacturing) fournis par BYD. Cette double expertise a permis à BYD d'acquérir une solide base industrielle pour son entrée ultérieure dans l'industrie automobile.
Depuis 2003, BYD s'est officiellement lancée dans le secteur automobile et a obtenu l'agrément de constructeur automobile en rachetant une entreprise automobile chinoise. À cette époque, la technologie des batteries électriques n'était pas encore mature ; BYD a donc pris l'initiative de développer la technologie hybride rechargeable, ce qui lui a permis de remporter un premier succès sur le marché chinois.
En 2008, BYD a attiré l'attention de Warren Buffett, qui a souscrit à 10 % de son capital pour soutenir la recherche et le développement de véhicules à énergies nouvelles. Au cours des 14 années suivantes, cet investissement a généré un rendement cumulé de 26 fois sa mise initiale pour Buffett, un exemple emblématique de réussite dans sa carrière d'investisseur. Cependant, l'activité automobile de BYD a connu une croissance relativement lente pendant longtemps par la suite, et ce n'est qu'avec le lancement de la batterie Blade aux alentours de 2020 qu'elle a réalisé une percée décisive.
Le principal problème des batteries traditionnelles réside dans leur faible sécurité : soumises à un choc important, elles sont susceptibles d'exploser et de prendre feu, un fléau qui a affecté l'industrie pendant des décennies. Forte de plus de dix ans d'expérience, BYD a développé la Blade Battery, une batterie insensible à la perforation par une lame, résolvant ainsi ce problème majeur. La vidéo associée au lien suivant présente le célèbre test de perforation à l'aiguille réalisé par BYD :
Outre sa maîtrise des batteries, BYD possède des atouts techniques majeurs dans tous les domaines de la chaîne de valeur des véhicules électriques. Même ses capacités intelligentes, autrefois considérées comme un point faible, ont été considérablement améliorées. Par exemple, BYD a investi massivement dans le recrutement d'ingénieurs de Baidu, géant chinois de la conduite autonome, et a créé un institut de recherche dédié. Après plus de trois ans de développement technologique, son niveau d'intelligence artificielle figure parmi les plus performants du secteur. En 2024, l'entreprise a également lancé la stratégie « Conduite intelligente pour tous », intégrant des fonctions d'assistance à la conduite de niveau 2 à des modèles proposés à moins de 10 000 $.
Actuellement, BYD propose une large gamme de véhicules, comprenant cinq séries, et couvrant l'ensemble des segments de prix : entrée de gamme, milieu de gamme et haut de gamme. Nombreux sont ceux qui pensent encore, à tort, que BYD ne produit que des modèles abordables. En réalité, cette perception est dépassée. La raison principale est que les gammes haut de gamme telles que Denza et Yangwang fonctionnent comme des marques indépendantes, bénéficiant de systèmes de communication exclusifs et de réseaux de distribution distincts. Du point de vue de l'image de marque, elles semblent sans lien avec la marque principale BYD. L'objectif principal de cette démarche est de définir l'image haut de gamme de BYD, une stratégie parfaitement cohérente avec sa logique marketing.
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| Série | Module | Modèle | Type de corps | Prix |
| Série Dynastie | Qin | Sedan | DM-i / EV | 10000 |
| Yuan | SUV | Véhicule électrique | 11000 | |
| Chanson | SUV | DM-i / EV | 18543 | |
| Han | Sedan | DM-i/DM-p / EV | 24114 | |
| Soie | SUV | DM-i/DM-p / EV | 25685 | |
| Série Océan | Mouette | Microcar | Véhicule électrique | 10000 |
| Dauphin | Petite voiture | Véhicule électrique | 14200 | |
| Destructeur | Sedan | DM-i | 14500 | |
| Joint | Sedan | Véhicule électrique | 25000 | |
| Frégate | SUV | DM-i/DM-p | 26000 | |
| Fangchengbao | 3 | Véhicule tout-terrain | Hybride | 19000 |
| 5 | Véhicule tout-terrain | Hybride | 33000 | |
| 8 | Véhicule tout-terrain | Hybride | 54200 | |
| Mao Meng | N7 | SUV | Véhicule électrique | 34200 |
| N8 | SUV | DM-p | 46000 | |
| D9 | Monospace | DM-i / EV | 49000 | |
| Yangwang | U8 | SUV | REEV | 156800 |
| U9 | Supercar | Véhicule électrique | 240 000 |
Les prix indiqués ci-dessus peuvent varier en fonction des fluctuations du marché. Pour obtenir un devis précis pour l'exportation de véhicules BYD, nous vous recommandons de contacter ZEEX AUTO.
Voitures Xiaomi – Une technologie de véhicule intelligent innovante
Xiaomi Auto peut être considérée comme une entreprise révolutionnaire dans l'histoire du développement automobile chinois. Rares sont les sociétés automobiles du secteur à avoir connu une croissance aussi fulgurante depuis son arrivée sur le marché, et son développement rapide a profondément modifié la perception internationale des entreprises automobiles innovantes.
Le fondateur, Lei Jun, est un entrepreneur en série légendaire. Après ses études universitaires, il s'est lancé à corps perdu dans l'aventure entrepreneuriale et les entreprises auxquelles il a participé ont rivalisé avec des géants technologiques internationaux tels que Microsoft, Amazon et Apple. Cependant, selon Lei Jun, jusqu'à la création de Xiaomi Mobile Phone, ses expériences entrepreneuriales précédentes n'avaient pas été véritablement couronnées de succès. La raison principale ? Il n'avait jamais mené une entreprise à figurer parmi les 500 premières mondiales, et cet objectif est devenu un moteur essentiel pour poursuivre son développement.
Pour Lei Jun, entrer dans l'industrie automobile est son « dernier projet entrepreneurial ». C'est pourquoi il y a consacré toutes ses compétences et ses ressources, et a fait preuve d'une détermination sans faille, de la planification stratégique à l'investissement, jurant de réaliser son idéal industriel de longue date dans le secteur automobile.
On entend souvent dire que le succès de Xiaomi Auto est dû à des opportunités fortuites, mais il n'en est rien. L'ascension fulgurante de Xiaomi Auto repose sur une approche produit extrêmement rigoureuse : de la conception à la configuration, l'entreprise vise l'excellence à chaque étape. Côté design, le Xiaomi SU7 est souvent comparé à Porsche grâce à son style sportif unique, tandis que le YU7 évoque Ferrari avec ses lignes dynamiques. En termes de configuration des paramètres clés, Xiaomi Auto rivalise directement avec Tesla et a pris une légère avance sur la plupart des paramètres essentiels. Enfin, en matière de stratégie tarifaire, Xiaomi Auto a su créer un avantage concurrentiel significatif en proposant des prix légèrement inférieurs à ceux de ses concurrents, répondant ainsi parfaitement aux besoins du marché.
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D'un point de vue objectif, l'expérience produit offerte par Xiaomi Auto est de première classe. Que ce soit au niveau du raffinement de l'aménagement intérieur, du confort de l'agencement de l'espace ou de la facilité d'utilisation de l'interface homme-machine, elle présente des avantages indéniables par rapport à Tesla, légèrement en retrait sur ces points.
Aujourd'hui, que ce soit dans les rues des villes chinoises ou aux quatre coins du monde, conduire une Xiaomi Auto attire immanquablement les regards. Si vous souhaitez acquérir une Xiaomi Auto, n'hésitez pas à envoyer un courriel à inquiry@zeexauto.com pour obtenir des informations détaillées et bénéficier de nos services.
Geely – Voitures familiales abordables et fiables
Les caractères chinois « 吉利 » ( Geely ) signifient « de bon augure et harmonieux » dans le contexte chinois. Cette entreprise automobile, porteuse de grands espoirs, a suivi une voie de développement unique depuis sa création dans les années 1990. Contrairement à la plupart des premières entreprises automobiles publiques chinoises à moteur thermique, Geely a fait son entrée sur le marché en tant qu'entreprise privée. Non seulement elle a su survivre à une concurrence féroce, mais elle s'est également développée et a prospéré, témoignant ainsi de sa grande capacité d'adaptation au marché et de sa résilience opérationnelle.
Après des décennies de développement approfondi, Geely a bâti un vaste portefeuille de marques couvrant différents positionnements et marchés. Aujourd'hui, des marques renommées telles que Volvo, Lotus, Zeekr, Galaxy, Lynk & Co et Geometry appartiennent au groupe Geely. La combinaison suivante de ses principales marques permet de visualiser l'étendue et la profondeur de son offre :
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Geely Auto : Filiale principale de Geely Holding, elle se positionne sur le marché de masse et mise sur un excellent rapport qualité-prix associé à l'innovation technologique. Elle contribue largement au volume des ventes du groupe. Parmi ses modèles phares figurent la gamme Emgrand, qui compte depuis longtemps parmi les meilleures ventes de voitures compactes, le Xingyue L, destiné au marché domestique des SUV, et le Boyue PRO, qui allie praticité et technologie.
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Lynk & Co : une marque haut de gamme internationale créée conjointement par Geely et Volvo. S'appuyant sur la plateforme CMA (Compact Modular Architecture) développée en partenariat, elle mise sur la jeunesse et la technologie. Ses produits sont commercialisés non seulement en Chine, mais aussi à l'export en Europe, illustrant ainsi le concept « marque chinoise à rayonnement international ». Le Lynk & Co 01 (SUV compact), le Lynk & Co 03+ (berline sportive) et le Lynk & Co 09 (SUV de luxe de taille moyenne et grande) sont des modèles phares de leurs segments respectifs.
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Volvo : En 2010, Geely a acquis la division automobile de Volvo pour 1,8 milliard de dollars. Cette acquisition transfrontalière a marqué un tournant dans l’histoire de l’industrie automobile chinoise. Marque de luxe d’origine suédoise, Volvo a toujours été réputée pour son niveau de sécurité exceptionnel et son design nordique épuré. Ses modèles, tels que le XC90 (SUV de luxe de taille moyenne et grande), la S90 (berline de luxe de taille moyenne et grande) et le nouveau fleuron 100 % électrique EX90, continuent de définir les normes de sécurité sur le marché du luxe.
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Zeekr : une sous-marque indépendante du groupe Geely, spécialisée dans le segment haut de gamme des véhicules 100 % électriques. Elle repose sur l'architecture SEA (Sustainable Experience Architecture), développée en interne par Geely, et mise sur la performance et le luxe intelligent. Elle se positionne en concurrence directe avec des marques de véhicules à énergies nouvelles haut de gamme telles que Tesla et NIO. Des modèles comme la Zeekr 001 (break de chasse), la Zeekr 009 (monospace 100 % électrique de luxe) et la Zeekr X (SUV 100 % électrique compact de luxe) ont conquis un large public grâce à leur positionnement distinctif.
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Polestar : marque haut de gamme de véhicules 100 % électriques détenue conjointement par Geely et Volvo (Geely détient 51 % des parts). Elle se caractérise par un design avant-gardiste et des performances exceptionnelles, et se positionne principalement en concurrence avec la Tesla Model 3. Les modèles actuellement commercialisés, tels que la Polestar 2 (berline 100 % électrique) et la Polestar 3 (SUV 100 % électrique), affichent chacun une identité propre à la marque, tant au niveau du design que de l’expérience de conduite.
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Proton : la marque automobile nationale de Malaisie. Après l’acquisition par Geely de 49,9 % de ses parts en 2017, elle a transformé les modèles matures de Geely en produits répondant aux besoins du marché de l’Asie du Sud-Est grâce à une stratégie de « transformation technologique et de localisation », comme le Proton X50 (SUV compact) et le X70 (SUV moyen), contribuant ainsi à une augmentation significative des ventes de Proton sur le marché de l’Asie du Sud-Est.
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Lotus : une marque britannique légendaire de voitures de sport et de compétition, fondée en 1952. Après l'acquisition par Geely de 51 % de ses parts en 2017, la marque a entamé une profonde transition vers l'électrification. Aujourd'hui, Lotus conserve l'ADN des voitures de sport traditionnelles tout en intégrant des technologies électriques modernes. Parmi ses modèles emblématiques figurent l'Emira, dernier modèle thermique de la marque, la supercar 100 % électrique Evija et le SUV de luxe 100 % électrique Eletre.
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Yutong Remote : Première marque chinoise spécialisée dans les véhicules utilitaires à énergies nouvelles, elle se concentre sur l'électrification du secteur et propose une gamme de produits comprenant des camions légers, des poids lourds, des autobus et autres véhicules à énergies nouvelles, offrant ainsi des solutions de mobilité écologique pour la logistique, le transport de passagers et d'autres secteurs.
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Radar Auto : une sous-marque de Geely spécialisée dans les pick-ups électriques. Son positionnement principal est axé sur les « voyages électriques en extérieur dans des conditions variées ». Son premier modèle, le Radar RD6, répond parfaitement aux besoins des activités de plein air telles que le camping et le tout-terrain grâce à sa batterie haute capacité, sa fonction de recharge externe et d'autres caractéristiques.
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London Electric Vehicle Company (LEVC) : une marque détenue à 100 % par Geely. Les taxis TX5 qu’elle produit sont des symboles emblématiques des rues londoniennes. Ces dernières années, LEVC a accéléré sa transition énergétique, en se concentrant sur la recherche et le développement de taxis à pile à combustible à hydrogène et en promouvant la décarbonation des transports publics londoniens.
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Smart : une marque créée conjointement par Geely et le groupe Daimler (qui détiennent chacun 50 % des parts). S'appuyant sur la technologie 100 % électrique de Geely et le savoir-faire de Daimler en matière de design, Smart s'est spécialisée dans les modèles électriques, misant sur la compacité, la flexibilité et une intelligence embarquée de pointe. Son modèle phare, la Smart #1, séduit les jeunes citadins par son design attrayant et ses fonctionnalités intelligentes.
Dans le domaine de la transition énergétique, Geely a également pris les devants. Dès ses débuts, afin de conquérir le marché des véhicules électriques à faible autonomie, Geely a lancé à Shenzhen la plateforme d'autopartage « Caocao Chuxing ». Aujourd'hui, Caocao Chuxing est devenue une plateforme de réservation de véhicules en ligne et figure parmi les leaders du secteur en Chine, s'imposant comme un élément clé de l'écosystème d'électrification de Geely.
À l'instar de BYD, Geely bénéficie d'une solide accumulation de connaissances techniques et d'avantages industriels considérables dans les domaines fondamentaux des véhicules à énergies nouvelles : les batteries, les moteurs et la commande électronique (le « système électrique triphasé »), ce qui a constitué un socle solide pour sa transition vers l'électrification. Cependant, Geely a un temps souffert d'une capacité d'intelligence relativement limitée, un point faible qui a freiné son développement. Heureusement, Geely a surmonté ce problème grâce à une coopération étroite avec Baidu : les deux entreprises ont d'abord créé une coentreprise dédiée aux véhicules intelligents, puis de nombreux experts de Baidu en conduite intelligente ont rejoint Geely, contribuant ainsi à l'essor fulgurant de sa technologie de conduite intelligente. Aujourd'hui, le niveau d'intelligence de Geely figure parmi les leaders du secteur. Prenons l'exemple de la marque Zeekr : son système de conduite intelligente est capable de rivaliser directement avec celui de XPeng Motors, représentant une avancée majeure pour Geely dans le domaine de l'intelligence artificielle.
Chery – Voitures chinoises fiables pour les familles
Dès ses débuts, Chery Automobile a mis en place une stratégie d'internationalisation claire. Grâce à une vision prospective, ses performances à l'étranger sont particulièrement remarquables : aujourd'hui, 50 % de son chiffre d'affaires annuel provient des marchés internationaux, ce qui en fait un exemple typique des entreprises automobiles chinoises tournées vers l'international. Plus important encore, Chery ne se contente pas de miser sur le commerce d'exportation, mais a très tôt promu la localisation de ses activités à l'étranger, de la production automobile au service après-vente, ce qui a renforcé sa compétitivité sur les marchés internationaux.
Voici un récapitulatif des sites de production de Chery dans certains pays du monde :
| Pays | Nom de base de production |
| Malaisie | Inokom Corporation Sdn. Bhd., Usine de Kulim |
| Russie | Avtozavod Saint-Pétersbourg |
| Malaisie | Chery Corporate Malaisie Sdn. Bhd. (CCMSB), usine de Shah Alam |
| Indonésie | PT Handal Indonesia Motor (HIM), usine de Bekasi |
| Vietnam | Omoda & Jacoe Automobile - Geleximco, usine de Thai Binh |
| Pakistan | Ghandhara Automobiles Limited, usine Bin Qasim |
| Brésil | CAOA Chery Brasil, Jacareí |
| Brésil | CAOA Chery Brésil, usine d'Anápolis |
| Italie | DR Automobiles srl, Usine Macchia d'Isernia |
| Egypte | Usine GB Auto SAE du Caire |
| Ouzbékistan | Usine Asaka Motors International de Syrdarya |
| Ouzbékistan | Usine ADM JIZZAKH LLC |
| Espagne | Centre de décarbonation de Barcelone |
| Russie | ZAO AvtoTOR, usine de Kaliningrad |
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Outre ses nombreuses bases de production à l'étranger, Chery Automobile a également mis en place un système complet de service après-vente à l'échelle mondiale. Actuellement, l'entreprise compte plus de 3 000 points de service agréés, répartis dans de nombreux pays et régions. Ces points de service permettent non seulement d'assurer un entretien et des réparations rapides aux utilisateurs locaux, mais aussi de garantir aux acheteurs de véhicules Chery importés de Chine une assistance complète.
S'il existe un point de service Chery dans votre ville, alors choisir d'importer une automobile Chery de Chine est sans aucun doute un choix rentable et sûr après-vente : vous pouvez non seulement profiter de la qualité des produits Chery, mais aussi compter sur les points de service locaux pour obtenir une assistance pratique et efficace pour l'utilisation de votre véhicule.
Tesla en Chine – Voitures électriques conçues pour le marché chinois
Tesla a fait son entrée officielle sur le marché chinois en 2019 et son développement en Chine a bénéficié d'un soutien important de la part du gouvernement municipal de Shanghai. Non seulement l'entreprise a obtenu des ressources foncières préférentielles pour l'aider à construire rapidement une usine ultramoderne, mais, pendant la période épidémique, les services compétents ont tout mis en œuvre pour garantir que la production et le fonctionnement de Tesla ne soient pas gravement affectés, en assurant la continuité de la chaîne d'approvisionnement et en coordonnant les ressources de production, jetant ainsi des bases solides pour son développement en Chine.
Actuellement, les modèles produits par Tesla en Chine bénéficient d'un haut niveau d'approvisionnement local, 95 % des pièces étant fournies par des entreprises chinoises. Cette organisation offre non seulement des avantages économiques considérables, mais garantit également la qualité des composants grâce à la fiabilité éprouvée de la chaîne d'approvisionnement chinoise. Prenons l'exemple de la batterie : Tesla collabore principalement avec CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), le plus grand fabricant chinois de batteries haute puissance, ce qui renforce la performance et la fiabilité de ses produits.
Le marché chinois est devenu un élément clé du développement mondial de Tesla, contribuant à hauteur d'environ 40 % à son volume de ventes global. Il convient de souligner que de nombreux consommateurs chinois s'identifient fortement à la marque Tesla. De plus, grâce à sa production locale, beaucoup la considèrent comme un « modèle adapté au marché chinois » et la choisissent comme première voiture, ce qui témoigne de sa popularité sur le marché intérieur.
À l'image du style personnel distinctif et audacieux de son fondateur, Elon Musk, la marque Tesla présente elle aussi des caractéristiques bien distinctes, mêlant atouts et faiblesses. Son principal avantage concurrentiel réside dans l'excellente expérience de conduite : la direction est précise et stable, et la réactivité du moteur est vive et réactive. Ce raffinement de l'expérience de conduite rend difficile à égaler pour de nombreux concurrents. Cependant, la marque présente également des points faibles : un design intérieur relativement simple et une qualité de fabrication parfois décevante, ne répondant pas aux attentes des consommateurs pour une gamme de prix équivalente. Ces aspects alimentent régulièrement les débats et les critiques du marché.
De plus, Tesla jouit d'une grande popularité sur le marché de l'occasion en Chine, et les modèles en bon état sont souvent très recherchés. Si vous trouvez une Tesla d'occasion qui vous plaît lors de votre recherche, il est conseillé de la commander sans tarder afin d'éviter de la laisser passer par inadvertance.
Li Auto – Véhicules électriques innovants à autonomie étendue
Parmi les trois start-ups chinoises de véhicules électriques autrefois considérées comme les plus prometteuses, à savoir Li Auto , XPeng Motors et NIO, Li Auto a longtemps occupé la « position de leader », et sa stratégie de développement et ses choix stratégiques ont toujours suscité beaucoup d'attention de la part du secteur.
Li Auto a été fondée à Pékin en 2015. La marque tire son nom du nom de famille de son fondateur, Li Xiang, qui bénéficie d'une solide expérience dans le secteur automobile. En effet, juste après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, Li Xiang a fondé AutoHome, la plus grande plateforme média automobile de Chine. Cette plateforme a été cotée avec succès au NASDAQ en 2013, et cette expérience entrepreneuriale lui a permis d'acquérir une connaissance approfondie du marché, essentielle à son entrée ultérieure dans l'industrie de la construction automobile.
Dès ses débuts, Li Auto a opté pour une stratégie originale : se concentrer sur la technologie hybride à autonomie étendue, alors considérée comme l'une des moins prometteuses du secteur. Ce choix s'appuyait sur la juste analyse des besoins du marché par Li Xiang : à cette époque, la technologie des batteries haute puissance n'était pas encore mature et l'autonomie des véhicules 100 % électriques ne répondait pas aux besoins des utilisateurs pour les longs trajets. L'hybride à autonomie étendue pouvait précisément résoudre ce problème. Parallèlement, Li Auto a défini un positionnement produit clair : cibler les familles et ne proposer que des SUV ou des monospaces de grande taille, adaptés aux voyages en famille et offrant un espace généreux, répondant ainsi directement aux besoins fondamentaux des véhicules familiaux.
Cette double stratégie judicieuse, alliant développement technique et positionnement produit, a permis au premier modèle de Li Auto de connaître un succès immédiat dès son lancement. À l'arrêt de sa production, les ventes cumulées avaient dépassé les 200 000 unités. Li Auto est également devenue la première marque chinoise de véhicules électriques à atteindre la rentabilité, confirmant ainsi la pertinence de sa stratégie initiale.
De plus, la stratégie hybride à autonomie étendue de Li Auto a permis une percée inattendue sur le marché international. Dans les régions de haute latitude comme l'Asie centrale et la Russie, les hivers rigoureux réduisent considérablement l'autonomie des véhicules 100 % électriques, et les consommateurs locaux privilégient les modèles hybrides. Grâce à la grande adaptabilité de ses produits, Li Auto a rapidement conquis le cœur des consommateurs. Positionnée sur le segment haut de gamme de ces marchés, Li Auto se positionne comme une marque de luxe. Actuellement, Li Auto a mis en place une équipe dédiée à l'international afin de développer sa présence dans ces régions et d'optimiser en permanence ses services locaux pour une expérience utilisateur toujours plus enrichissante.
Cependant, grâce aux progrès rapides de la technologie des batteries, l'autonomie des véhicules 100 % électriques approche désormais les 1 000 kilomètres, et l'avantage principal des premières solutions à grande autonomie (résoudre l'angoisse de la panne sèche) s'est progressivement estompé. Li Auto est également confrontée à une forte pression pour se tourner vers les véhicules 100 % électriques. C'est pourquoi Li Auto a lancé l'année dernière son premier grand monospace 100 % électrique, le Li Auto Mega. Proposé à environ 70 000 dollars, ce véhicule est devenu le monospace 100 % électrique le plus vendu de son segment de prix dès son lancement, marquant ainsi le début de sa transition vers les véhicules 100 % électriques.
En 2024, le déploiement des véhicules 100 % électriques de Li Auto s'est encore accéléré : le modèle Li Auto i9 a été lancé récemment, et le SUV Li Auto i6, également 100 % électrique et proposé à un prix plus abordable, devrait être commercialisé en septembre. Il convient de souligner que les modèles 100 % électriques de Li Auto ont hérité des atouts majeurs de ses précédents modèles hybrides : habitabilité généreuse, intelligence embarquée et positionnement haut de gamme. Cependant, cette stratégie éprouvée se heurte à une concurrence de plus en plus féroce. Les modèles développés en partenariat avec Huawei, NIO et d'autres entreprises se disputent le même marché, réduisant ainsi les parts de marché.
Si vous continuez à suivre Li Auto, vous constaterez que sa transition vers les véhicules 100 % électriques est au cœur des préoccupations. L'impact de cette transformation déterminera directement les perspectives de développement et la part de marché de Li Auto, et sera également déterminant pour savoir si elle peut conserver sa position de leader dans cette nouvelle phase de concurrence sectorielle.
XPeng Motors – Voitures électriques de haute technologie en Chine
Parmi les nouveaux acteurs du secteur automobile électrique chinois, XPeng Motors est une marque bien connue : son nom est directement dérivé du nom chinois de son fondateur, He Xiaopeng. Cette pratique s'inscrit dans la tradition des constructeurs automobiles européens et américains classiques, tels que Ford et Mercedes-Benz, qui tirent leur nom du nom de famille de leur fondateur. Cependant, ce choix de nommer une entreprise d'après une personne a d'abord heurté la sensibilité de la plupart des Chinois, perçus comme discrets et réservés, et a longtemps fait l'objet de controverses sur le marché.
Mais grâce aux progrès constants réalisés par XPeng Motors ces dernières années en matière de performance produit et de succès commercial, la confiance des consommateurs envers la marque a progressivement augmenté. XPeng est désormais une marque emblématique de voitures de luxe au rapport qualité-prix exceptionnel, parvenant ainsi à inverser la perception initiale du public.
Le premier modèle produit en série par XPeng est le petit SUV G3. Lors de son lancement en 2018, son autonomie était d'environ 300 kilomètres et son prix d'environ 20 000 dollars. Grâce à son positionnement judicieux sur le marché des véhicules 100 % électriques d'entrée de gamme, le G3 est rapidement devenu l'un des véhicules électriques les plus populaires de l'époque, ouvrant la voie à une forte notoriété pour XPeng.
Le second modèle, la P7, a véritablement permis à XPeng de s'imposer comme un modèle phare. Cette berline de taille moyenne demeure le pilier des ventes de la marque. Lors de son lancement en 2020, son prix de base était d'environ 30 000 $ et la version haut de gamme pouvait atteindre 60 000 $. Son design le plus remarquable est sans conteste ses portes papillon personnalisées, qui rehaussent instantanément son allure sportive et luxueuse. Côté esthétique, la P7 se positionne parmi les meilleures du marché automobile chinois ; mais sa compétitivité repose avant tout sur l'intelligence, valeur fondamentale de XPeng. La P7 est en effet le premier modèle emblématique de la marque, intégrant sa technologie de conduite autonome et son cockpit intelligent.
Les systèmes de navigation à grande vitesse et de conduite assistée en milieu urbain dont il est équipé figurent toujours parmi les produits de conduite intelligente les plus compétitifs du marché chinois. Plus important encore, l'architecture électronique et électrique développée en interne par XPeng présente des avantages concurrentiels majeurs. Cette technologie de pointe a même séduit des constructeurs automobiles internationaux tels que Volkswagen, qui ont signé un accord de coopération avec XPeng, prévoyant d'intégrer cette architecture à leurs propres programmes de recherche et développement. Il convient de souligner que le développement de cette architecture électronique et électrique constitue le socle matériel fondamental qui détermine les limites de la conduite autonome. Si de nombreux constructeurs automobiles ne parviennent pas à atteindre le même niveau de fonctionnalités de conduite intelligente qu'XPeng, c'est essentiellement en raison de l'écart au niveau de l'architecture matérielle. Ceci confirme également que l'avantage concurrentiel d'XPeng, fondé sur l'intelligence artificielle, devient de plus en plus crucial dans l'évolution technologique du secteur.
Depuis son lancement, le P7 a connu de nombreuses itérations et améliorations, parmi lesquelles les versions P7+ et P7i constituent des mises à jour majeures. La dernière génération de P7 est désormais disponible. Au vu des premiers retours du marché et de l'analyse des performances du produit, cette série restera sans aucun doute le produit phare de XPeng.
Outre la série P, la série G (gamme de SUV) de XPeng constitue également un axe stratégique important pour la marque. Elle se compose actuellement de deux modèles principaux : le SUV de taille moyenne G6 et le SUV de grande taille G9. Cependant, le développement de la série G n'a pas été sans difficultés : lors du lancement du G9, la complexité des options et la confusion des configurations ont engendré une méconnaissance du marché, ce qui a directement nui à la réputation de la marque et provoqué une crise d'opinion passagère.
C’est dans ce contexte que le G6 est apparu comme un modèle de référence : il visait à simplifier les options de configuration tout en maîtrisant le prix d’entrée de gamme sous la barre des 30 000 $, ce qui a non seulement abaissé le seuil de choix du consommateur, mais a également renforcé l’avantage concurrentiel en termes de rapport qualité-prix. Finalement, le G6 a réussi à inverser le déclin des ventes de la série G, stabilisant ainsi la part de marché de XPeng sur le segment des SUV et devenant un autre produit phare de la marque.
Grâce à l'amélioration de la présentation de ses produits, XPeng a progressivement constitué une matrice multidimensionnelle à succès :
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XPeng X9 : Positionné comme un monospace 100 % électrique de taille moyenne à grande, il est principalement en concurrence avec des modèles tels que la série BYD Denza et le Voyah Free, pour un prix avoisinant les 50 000 $. Misant sur l’adaptabilité de son habitacle très spacieux, son cockpit intelligent et sa conduite autonome, le X9 s’intègre parfaitement au marché des monospaces haut de gamme familiaux et utilitaires, comblant ainsi le manque de la marque sur ce segment.
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XPeng Mona03 : L'un des modèles les plus vendus de XPeng actuellement. Cette berline haut de gamme, proposée à partir de 40 000 $ seulement, possède une origine particulière : dérivée d'un prototype de R&D inachevé de Didi, acquis par XPeng, elle était initialement positionnée comme un véhicule de luxe pour les services de VTC. Cependant, grâce à son design exceptionnel, son intelligence embarquée et son excellente qualité, la Mona03 a non seulement répondu aux besoins du marché des VTC dès son lancement, mais a également conquis le cœur d'un large public. Surtout, la Mona03 s'est révélée être un véritable atout pour XPeng lors d'une période difficile, permettant à la marque de retrouver sa place de leader sur le marché des véhicules électriques et de surmonter la crise.
En matière d'expansion internationale, XPeng n'a pas tardé à s'implanter : l'entreprise a établi plusieurs partenariats commerciaux et réseaux de distribution en Europe et en Amérique du Nord afin de conquérir les marchés étrangers. Cependant, freinée par des facteurs tels que les restrictions réglementaires dans certains pays et la lenteur de l'adaptation aux spécificités locales, son développement à l'international reste relativement lent et n'a pas encore permis de percée significative.
Si vous souhaitez acheter un modèle XPeng dès maintenant, vous pouvez contacter des concessionnaires automobiles chinois qui vous apporteront leur soutien pour l'achat de votre véhicule via des canaux agréés afin de vous aider à obtenir le modèle souhaité.
NIO – SUV et berlines électriques haut de gamme
En tant que marque emblématique du secteur des véhicules électriques haut de gamme en Chine, NIO a toujours misé sur l'innovation différenciée. Son atout majeur, le « système d'échange de batteries », a révolutionné l'expérience de recharge. Le temps d'échange est même plus rapide que le ravitaillement des véhicules thermiques traditionnels, réduisant ainsi considérablement l'angoisse liée à l'autonomie et à l'attente pour recharger. Cependant, ce système d'échange de batteries nécessite d'importants investissements : la construction, l'aménagement et l'exploitation des stations d'échange de batteries représentent un coût considérable, ce qui pèse lourdement sur le développement à long terme de NIO.
Pour soutenir son expansion commerciale et ses activités de recherche et développement technologique, NIO s'est imposée comme l'une des entreprises les plus à même de lever des fonds parmi les marques émergentes de véhicules électriques en Chine : elle a non seulement bénéficié du soutien de capitaux publics chinois, mais a également attiré d'importants capitaux internationaux, notamment du Moyen-Orient. À ce jour, le montant cumulé des financements dépasse les 20 milliards de dollars, garantissant ainsi une solide assise financière à ses innovations technologiques et à son expansion commerciale.
Dans sa stratégie de montée en gamme, NIO a incontestablement réussi : son positionnement haut de gamme, synonyme d’« intelligence de pointe », a été pleinement perçu par le marché, et la marque est devenue un choix privilégié pour de nombreux ménages aisés souhaitant acquérir un véhicule électrique de luxe. Cependant, ce positionnement présente également des inconvénients majeurs : le prix élevé des produits rend difficile la concurrence avec les constructeurs automobiles axés sur le marché de masse. Ce frein à la croissance a engendré chez NIO d’importantes difficultés de développement ces dernières années.
Pour surmonter ce dilemme, NIO a opté pour une stratégie de diversification vers le bas du marché grâce à des sous-marques, en lançant des modèles plus abordables : les sous-marques « Ledao Auto » et « Yinghuo », lancées successivement ces deux dernières années, ont figé le prix de leurs produits sous la barre des 30 000 $, permettant ainsi à NIO de pénétrer le segment moyen de gamme. Cette stratégie de prix bas a rapidement porté ses fruits. En 2024, le modèle L60 de la marque Ledao de NIO est devenu l’un des SUV les plus populaires du marché grâce à son excellent rapport qualité-prix et à ses performances, contribuant ainsi à la croissance des ventes de NIO et insufflant un dynamisme considérable au développement ultérieur de la marque principale.
Vous trouverez ci-dessous un tableau comparatif des marques de NIO. Pour toute question concernant la configuration, le prix et les autres informations relatives aux modèles de chaque marque, n'hésitez pas à contacter ZEEX AUTO à tout moment pour obtenir des réponses professionnelles.
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Great Wall Motors – Les meilleurs SUV et pick-ups de Chine
Great Wall Motors est une marque automobile chinoise très traditionnelle. Ses modèles les plus connus sont les pick-ups Haval et Tank. Son fondateur s'est toujours présenté comme un homme de poigne.
À l'instar des marques de véhicules thermiques traditionnels, Great Wall Motor a également subi une forte pression lors de sa transition vers l'électrification et a multiplié les initiatives. Par exemple, outre les véhicules thermiques, ses modèles Haval, best-sellers, sont désormais disponibles en versions hybrides. Great Wall propose ainsi ses pick-ups en versions thermiques, hybrides et 100 % électriques.
Voici un récapitulatif de toutes les chaînes industrielles de Great Wall :
| Marque | Corps | Série/Modèle | Prix | Positionnement/Caractéristiques |
| NIO (Principal) | Sedan | ET5 | 35 000 $ | Coupé de taille moyenne, prix d'entrée de gamme et performances élevées, idéal pour les jeunes utilisateurs |
| Sedan | ET7 | 50 000 $ | Berline phare, à vocation de direction | |
| Sedan | ET9 | 95 000 $ | Grande berline de prestige, équipée d'une architecture haute tension 900 V à domaine complet et d'autres technologies de pointe, adaptée à la réception d'affaires | |
| SUV | ES6 | 40 000 $ | SUV de taille moyenne polyvalent, modèle phare, économique, adapté aux familles | |
| SUV | EC6 | 42 000 $ | SUV coupé d'entrée de gamme, positionnement jeune | |
| SUV | ES7 | 53 000 $ | SUV de taille moyenne à grande, alliant performance et usage familial | |
| SUV | EC7 | 56 000 $ | SUV coupé phare, design sportif avec aileron arrière mobile | |
| SUV | ES8 | 60 000 $ | SUV phare, axé sur l'espace à 6/7 places et les configurations luxueuses (nouveau modèle en août 2025) | |
| ONVO | SUV | L60 | 22 000 $ | SUV familial, concurrent du Tesla Model Y |
| SUV | L90 | 38 000 $ | Lancement prévu en août 2025, batterie standard de grande capacité (85 kWh), autonomie maximale de 605 km | |
| Luciole | voiture compacte | luciole | 18 000 $ | Concentrez-vous sur une voiture compacte personnalisée, une berline à hayon 5 portes 100% électrique, compatible avec l'échange de batterie. |
Leapmotor – Marque chinoise de véhicules électriques en pleine expansion
Leapmotor est également une marque émergente de véhicules électriques en Chine. Ses prix ont toujours été très bas, et le prix maximum actuel ne dépasse pas 30 000 $. La qualité des produits Leapmotor dans la gamme de prix de 15 000 $ à 30 000 $ représente une menace importante pour BYD, notamment sur le segment des modèles à grande autonomie (par exemple, l'autonomie de la C10 est de 210 km, bien supérieure aux 110 km de la Song PLUS DM-i). Malgré la forte concurrence de BYD, les performances commerciales de Leapmotor restent excellentes, avec un volume de ventes mensuel atteignant déjà 50 000 unités.
Voici un aperçu de la gamme de produits Leapmotor :
| Gamme de produits | Modèle | Positionnement | Prix | Caractéristiques principales |
| Série T | T03 | Microcar | 7400 | Voiture urbaine de banlieue, configuration relativement basique, offrant un écran de contrôle central de 10,1 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, etc. |
| Série B | B10 | SUV | 14200 | Carrosserie à la finition mate, idéale pour les trajets urbains, équipée de série d'un système d'assistance à la conduite de niveau 2 et d'un système d'infodivertissement à grand écran, avec puce 8295 et LiDAR. |
| Série C | C01 | Sedan | 17100 | Offre une double alimentation, 100 % électrique et à autonomie étendue, configurée avec une puce 8295, un écran d'infodivertissement 2,5K de 14,6 pouces, etc. |
| Série C | C10 | SUV | 15970 | Premier véhicule basé sur l'architecture LEAP3.5, autonomie 100 % électrique de 605 km, version à autonomie étendue avec une autonomie combinée de 1190 km, équipé de série d'un lidar et d'un radar à ondes millimétriques haute vitesse. |
| Série C | C11 | SUV | 18400 | Système de suspension avant à double triangulation et suspension arrière à cinq bras, avec amortisseurs à amortissement variable FSD de série, la version à quatre roues motrices développe une puissance totale de 400 kW et abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes. |
| Série C | C16 | SUV | 20970 | Disponible en versions 5 et 6 places, équipée d'une puce 8295 et d'un réfrigérateur/congélateur. La version 6 places dispose d'une banquette arrière rabattable en une seule touche, tandis que la version 5 places propose cette option ainsi qu'un lit double double. (2095 + revêtement film +) |
Huawei Auto – Voitures électriques intelligentes dotées de technologies avancées
Huawei Auto occupe une place à part parmi les marques automobiles chinoises. Ces dernières années, face aux pressions constantes des États-Unis, Huawei a dû se séparer de sa branche téléphonie mobile. Dans ce contexte difficile, développer de nouveaux leviers de croissance est devenu une nécessité stratégique, et l'industrie automobile s'est imposée comme un axe majeur de son développement.
Il convient de noter que, compte tenu du grand nombre de partenaires de l'industrie automobile parmi ses clients, Huawei s'est toujours interdit de participer directement à l'ensemble du processus de fabrication des véhicules. De ce fait, Huawei a mis en place un modèle de coopération approfondie avec les constructeurs automobiles traditionnels : Huawei prend en charge la recherche et le développement des technologies clés, la conception des produits et le développement des solutions, tandis que les constructeurs automobiles traditionnels sont responsables de la production et de la fabrication complètes des véhicules. Cependant, Huawei est extrêmement exigeant en matière de qualité des produits : de nombreux constructeurs automobiles partenaires doivent adopter les processus et systèmes de gestion standardisés de Huawei durant leur collaboration ; certains employés de Huawei sont même détachés auprès de ces constructeurs afin de garantir la stabilité de la production et la qualité des produits en participant activement au processus de fabrication.
Les faits ont démontré que ce modèle de coopération a permis d'obtenir des résultats remarquables et a constitué une garantie solide quant à la qualité et aux avantages commerciaux de Huawei Auto. Aujourd'hui, les modèles des gammes Huawei sont devenus un acteur incontournable du marché chinois des véhicules à énergies nouvelles. Du point de vue de la performance commerciale, une caractéristique marquante se dégage : dès lors que Huawei est présent sur un segment de prix donné, ses concurrents subissent souvent un impact considérable. Prenons l'exemple des véhicules électriques à autonomie étendue : Li Auto, longtemps leader du secteur, a rapidement été dépassé en volume de ventes par les modèles Huawei après leur arrivée sur le marché.
Cependant, la gamme de produits de Huawei Auto est relativement complexe, en raison d'une part du grand nombre de constructeurs automobiles traditionnels avec lesquels elle collabore, et d'autre part de la variété des modèles proposés dans le cadre de chaque partenariat. Je vais maintenant détailler les modèles automobiles pour lesquels Huawei a fortement contribué à la recherche et au développement.
| Série | Modèle | Énergie | Corps | Prix $ |
| AITO | M5 | Hybride/VÉHICULE ÉLECTRIQUE | SUV | 32828 |
| M7 | Hybride/VÉHICULE ÉLECTRIQUE | SUV | 35685 | |
| M9 | Hybride/VÉHICULE ÉLECTRIQUE | SUV | 67114 | |
| M8 | Hybride/VÉHICULE ÉLECTRIQUE | SUV | 51400 | |
| LUXEED | S7 | BEV | SUV | 35685 |
| R7 | Hybride/VÉHICULE ÉLECTRIQUE | Sedan | 32828 | |
| Stelato | S9 | Hybride/VÉHICULE ÉLECTRIQUE | Sedan | 44257 |
| MAEXTRO | S800 | Hybride/VÉHICULE ÉLECTRIQUE | Sedan | 110 000 |
| AVATR | 6 | Hybride/VÉHICULE ÉLECTRIQUE | Sedan | 27842 |
| 7 | Hybride/VÉHICULE ÉLECTRIQUE | SUV | 28557 | |
| 11 | Hybride/VÉHICULE ÉLECTRIQUE | SUV | 39985 | |
| 12 | Hybride/VÉHICULE ÉLECTRIQUE | Sedan | 37128 |
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AITO est une marque conçue et produite conjointement par Huawei et Seres, et a été officiellement lancée en 2021. Le lancement de cette marque marque le début de la participation approfondie de Huawei à la fabrication automobile. Depuis lors, Huawei est passé d'un simple fournisseur de systèmes de conduite intelligente à une équipe capable de concevoir des véhicules complets et de mener des activités de recherche et développement, jetant ainsi des bases solides pour le lancement de nouvelles marques automobiles en collaboration à l'avenir.
Positionnée comme une marque de SUV haut de gamme, AITO propose actuellement quatre gammes de modèles : M5, M7, M8 et M9, avec un prix de départ de 32 000 $, soit le même que celui du Tesla Model Y. Cependant, les modèles AITO les plus vendus sont actuellement les versions hybrides, ce qui a un impact plus important sur le marché pour Li Auto. Dans ce contexte, Li Auto a arrêté prématurément la production du Li ONE et a lancé les gammes L6, L7, L8 et L9 afin de rester compétitive, considérant désormais AITO comme son principal concurrent.
Il convient de mentionner que Seres était à l'origine une entreprise peu connue, mais grâce aux atouts de Huawei en matière de talents et à ses normes de produits strictes, AITO a connu un développement rapide, et le cours de l'action de Seres a également été multiplié par plusieurs, ce qui en fait actuellement l'un des constructeurs automobiles les plus en vue.
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Zhijie est une marque de véhicules électriques haut de gamme, fruit d'une collaboration entre Huawei et Chery Automobile. Son positionnement est similaire à celui d'AITO, mais sa gamme de produits présente une complémentarité marquée : Zhijie n'a commercialisé jusqu'à présent que des berlines, tandis qu'AITO se concentre principalement sur les SUV. Côté prix, Zhijie est comparable à AITO, avec un tarif de départ de 32 000 $.
Du point de vue du processus de coopération, le développement de Zhijie est postérieur à celui d'AITO : lors du lancement du projet en 2022, Huawei n'était qu'un fournisseur de produits intelligents pour Chery ; par la suite, les deux parties ont signé un nouvel accord de coopération, et Huawei a obtenu la direction de la R&D et de la conception automobile. Ce changement marque également la maturité officielle du modèle de production automobile de Huawei, et depuis lors, sa coopération avec d'autres entreprises du secteur automobile s'est faite selon ce modèle.
Après avoir obtenu le leadership, Huawei a rapidement investi près de 2 milliards de dollars dans la recherche et le développement de nouveaux véhicules Zhijie. En 2025, Zhijie s'est officiellement séparée de Chery pour devenir une marque automobile indépendante. Cependant, le segment de prix auquel se positionne Zhijie est extrêmement concurrentiel. Des modèles renommés tels que la Tesla Model 3 et le Xiaomi SU7 sont des concurrents directs ; de plus, la marque a été lancée relativement tard, ce qui constitue un certain désavantage en termes de notoriété. Actuellement, le volume des ventes mensuelles de Zhijie est d'environ 3 000 unités, mais elle maintient une croissance mensuelle moyenne de 30 %, et son potentiel de ventes futures est prometteur.
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Xiangjie est une marque de berlines de luxe haut de gamme, fruit d'une collaboration entre Huawei et BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.). Le premier modèle, la S9, a été lancé, et le second, la S9T, devrait être commercialisé en septembre 2025. Positionnée sur un segment de prix relativement élevé, avec un tarif de départ de 45 000 $, la Xiangjie S9 ne bénéficie d'aucune concurrence directe dans cette gamme de prix sur le marché chinois des berlines électriques. Huawei vise ainsi les berlines thermiques de luxe traditionnelles de taille moyenne et grande, telles que la Mercedes-Benz Classe E, la BMW Série 5 et l'Audi A6L, avec l'ambition de conquérir des parts de marché sur le segment des véhicules thermiques haut de gamme.
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Zunjie est une marque de véhicules électriques de luxe, fruit d'une collaboration entre Huawei et JAC Motors (Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.). C'est également la marque automobile la plus chère parmi celles issues de partenariats avec Huawei. Le prix de départ de son unique modèle, la S800, dépasse les 100 000 $ et son principal concurrent est Maybach.
Le lancement de Zunjie peut être considéré comme le premier « impact direct » des véhicules électriques sur les modèles de véhicules à essence de luxe, et à l'heure actuelle, seul Huawei sur le marché possède la technologie et la notoriété de marque nécessaires pour lancer un tel impact.
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Avatr est une marque mondiale de véhicules électriques intelligents haut de gamme, créée conjointement par Changan Automobile, Huawei et CATL. Avec un prix de départ de 29 000 $, c'est le modèle le plus abordable parmi les marques partenaires de Huawei, et son volume de ventes n'est devancé que par celui d'AITO.
Le principal atout d'Avatr réside dans son modèle de partenariat tripartite. En tant que premier fournisseur mondial de batteries, la participation de CATL garantit non seulement la stabilité de l'approvisionnement (CATL produit les batteries de nombreux constructeurs automobiles de renom, tels que Tesla, et, outre BYD, la plupart des modèles grand public utilisent également sa technologie), mais contribue aussi à réduire le coût d'acquisition de la batterie complète du véhicule, conférant ainsi à Avatr un avantage concurrentiel significatif. Si cette marque vous intéresse, vous pouvez contacter ZEEX AUTO pour obtenir de plus amples informations.
Le marché automobile chinois offre un large choix de marques, et celles mentionnées ci-dessus figurent parmi les plus populaires actuellement et présentent de bonnes perspectives de développement. Si l'une de ces marques ou l'un de ces modèles vous intéresse, il est conseillé de contacter des agents d'exportation automobile chinois afin de discuter d'une éventuelle collaboration et d'obtenir ainsi des services et des offres plus avantageux.
