1.  Autonomia Equilibrada e Eficiência de Carregamento: A autonomia do Leapmotor B01 varia entre 430km e 650km, dependendo da configuração selecionada. Tomando a Versão 430 Comfort como exemplo, o carregamento rápido demora apenas 0,3 horas e o carregamento lento 3,8 horas, alcançando um bom equilíbrio entre o uso diário e a eficiência do carregamento.
2.  Potência Suficiente para Condução Diária: A Versão 430 Comfort tem uma potência máxima de 100kW (136Ps), um binário máximo de 175N·m, e uma velocidade máxima de 150km/h, oferecendo desempenho de potência adequado para estradas urbanas e condução em autoestrada. A Versão 650 LiDAR está equipada com um motor de 160kW e um binário de pico de 240N·m, que satisfaz a maioria das necessidades, como viagens de negócios e deslocações de longa distância.
3.  Configuração Prática e Atenciosa: A Versão 430 Comfort 2025 vem de série com Auto Hold, e está equipada com Imagem Panorâmica 360° + Imagem Transparente. As suas configurações de assistência à condução são relativamente completas entre os modelos da mesma faixa de preço. As duas versões com radar laser adicionam Imagem de Ângulo Morto no lado do veículo à configuração básica, garantindo ainda mais a segurança na condução.
4. Excelente Desempenho de Arrefecimento: O controlo remoto do ar condicionado está disponível, e também suporta controlo por zonas—os condutores e passageiros da frente podem ajustar a temperatura conforme as suas necessidades, com saídas de ar independentes para a fila traseira. No entanto, alguns utilizadores mencionaram que o ar condicionado do Leapmotor B01 tem um consumo de energia relativamente elevado, o que afetará a autonomia do veículo até certo ponto.

1.  Desempenho Não de Topo: Os parâmetros de potência da versão Comfort 430 de 2025 não são destacados entre modelos comparáveis. Utilizadores que procuram uma experiência de aceleração forte devem considerar cuidadosamente, ou aumentar o orçamento para escolher a versão Enjoy ou Laser Radar — embora com um orçamento maior, existam alternativas melhores.
2. 2. Espaço Moderado: O volume do compartimento de bagagem de todos os modelos é de 460L, inferior aos 718L do Roewe D6. Pode não satisfazer as necessidades de viagem de famílias numerosas com várias bagagens.
3. Compromissos nas Funcionalidades de Tecnologia & Conforto: A versão Comfort não possui bancos com ajuste elétrico, teto solar e outras funcionalidades semelhantes. Utilizadores com elevadas exigências em configurações de conforto devem escolher com cautela, ou optar pela versão Enjoy ou Laser Radar — ambas vêm com bancos dianteiros ajustáveis eletricamente e teto panorâmico fixo.
4. Odor Persistente no Interior: Alguns proprietários que adquiriram o Leapmotor B01 relataram um problema de odor, que requer um longo tempo para dissipar ou o uso de ferramentas desodorizantes como caixas eliminadoras de odores. Quem for sensível a odores ou propenso a enjoo de carro (juntamente com familiares) deve considerar isto cuidadosamente.

Informação Básica

Comparação Competitiva

1, Autonomia & Carregamento

Com uma autonomia CLTC de 430km, supera o BYD e2 (405km) mas é ligeiramente inferior ao Roewe D6 (450km) e ao Qin PLUS EV (420km); a sua carga rápida de 0,3 horas é excelente, demorando menos tempo que o Qin PLUS EV (0,5 horas) e o BYD e2 (0,5 horas), posicionando a sua eficiência de carregamento no nível superior entre os concorrentes.

2. Desempenho Dinâmico

3.Praticidade do Espaço

4.Configuração Tecnológica

5.Configuração de Conforto

Fonte dos Dados:DCAR

Avaliações Reais de Clientes

Fonte dos Dados:DCAR

Feedback positivo

O espaço geral é excelente.

1. Para um carro em torno dos 100.000 yuan, o espaço é bastante grande. De qualquer forma, este espaço é suficiente. O que é especial é que o porta-bagagens é muito grande, e posso colocar muitas coisas. Normalmente, três pessoas vão pescar, e o equipamento de pesca pode ser colocado sem aperto.

2. Para a nossa família, este espaço é completamente suficiente. O espaço na fila traseira do cinco lugares também é muito amplo, e a experiência de condução na fila da frente é também muito boa.

O desempenho de autonomia é excelente.

1. Posso conduzir um pouco mais de 500 quilómetros em áreas urbanas, o que é suficiente para mim. Carrego-o cerca de duas vezes por mês, e o custo mensal de eletricidade é superior a 120 yuan.

2. Conduzi 1.000 quilómetros na autoestrada. O consumo de energia é de 15 kWh por 100 quilómetros. Com duas pessoas e uma carga de mercadorias, a autonomia na autoestrada com carga completa pode atingir estável os 460 quilómetros, o que é bastante satisfatório.

3. Não há ansiedade quanto à autonomia por agora. Escolhi a versão 650 Enjoyment. O consumo de energia para deslocações urbanas é cerca de 10 kWh por 100 quilómetros, e é completamente viável conduzir 500-600 e tal quilómetros com uma carga completa.

A configuração é prática.

1. O Leapmotor B01 tem muito mais configurações e oferece uma excelente relação qualidade-preço, por isso decidi escolhê-lo.

2. A estabilidade durante a condução também é boa. Os três modos de condução podem ser alternados à vontade. Gosto particularmente do modo desportivo, que é mais potente e acelera rapidamente. A recuperação de energia cinética ajustada durante a descida pode basicamente recuperar a maior parte do consumo de energia perdido, o que é bastante satisfatório. Como resultado, pode ser conduzido por mais tempo e tem uma maior autonomia.

A experiência de condução é boa.

1. O sistema de áudio é a minha parte favorita, com múltiplas opções de efeitos sonoros, especialmente o ritmo ultra-baixo impressionante e o som surround panorâmico. As luzes ambiente têm 100 cores, e a mudança nas 4 saídas de ar (em vez de uma faixa inteira) é mais impressionante.

2. Os bancos são bastante confortáveis. Embora o suporte lateral seja um pouco insuficiente, são realmente muito mais confortáveis comparados com o meu carro antigo. No meu carro anterior, experimentei muitos tipos de suportes lombares para encontrar um confortável, mas agora não preciso de colocar nada—já são suficientemente confortáveis.

Feedback negativo

A configuração é inútil.

1. Durante a condução em alta velocidade, o volante é responsivo, mas o corpo geral sente-se leve e algo instável. O ruído do vento começa a ser notório a 75 km/h, e torna-se mais proeminente à medida que a velocidade aumenta. Ao conduzir em alta velocidade em trânsito intenso com distâncias curtas, recomenda-se definir a travagem regenerativa para o modo fraco. Com a configuração atual, ao soltar o acelerador, o veículo desacelera rapidamente e aplica os travões simultaneamente, o que pode causar colisões traseiras, pois os veículos que seguem podem não reagir a tempo.

2. O modo sentinela é bastante inútil. Quando a sensibilidade está alta, dispara mesmo a uma distância de um carro, o que é excessivamente sensível. Quando a sensibilidade é reduzida, não responde mesmo quando alguém chuta os pneus, encosta na porta ou puxa a maçaneta.

O desempenho da autonomia é relativamente fraco.

1. A autonomia não é ideal, com uma autonomia dinâmica de pouco mais de 300 quilómetros. O sistema de infoentretenimento do veículo funciona de forma fluida, mas a função de condução assistida precisa de melhorias.

2. A autonomia é realmente má, e o sistema de infoentretenimento consome muita energia—mas não se pode desligar. Ao conduzir na cidade no verão, a autonomia real alcançada é apenas cerca de metade da autonomia declarada.

O carro novo tem um odor forte.

1. O carro novo tem um cheiro forte. Embora aleguem que é livre de formaldeído, o cheiro peculiar é particularmente intenso. Ainda cheira mesmo depois de estar exposto ao sol durante vários dias.

2. O carro novo ainda tem um certo cheiro, que é relativamente forte quando se entra pela primeira vez.