Conclusion:

1. Performances puissantes : Équipé d'un moteur de 340 chevaux (250 kW), il atteint une vitesse maximale de 180 km/h. Sa puissance assure une accélération optimale et répond aux besoins quotidiens.
2. Utilisation élevée de l'espace : avec une longueur de carrosserie de 5 mètres et un empattement de près de 3 mètres, ainsi que des coffres avant et arrière, il répond aux besoins des voyages en famille et du transport de marchandises de base.
3. Excellente expérience de conduite : équipé d'un grand écran 8K intégré de 45 pouces, le volant est léger et maniable, et il est très apprécié pour son freinage, sa tenue de route en virage et son châssis.

1. L'autonomie de la batterie ne peut pas atteindre l'autonomie annoncée lors d'un trajet à grande vitesse. Pour les utilisateurs effectuant de longs trajets à grande vitesse, il est recommandé d'acheter la version longue portée.
2. Le châssis étant relativement bas, il faut faire attention aux rayures lors de l'utilisation quotidienne. Il n'est pas adapté aux conditions routières complexes, comme les routes de montagne et les pentes raides.
3. Le système d'infodivertissement du véhicule est peu intelligent, avec un logiciel insuffisamment riche et ne prend pas en charge l'intégration des téléphones mobiles Apple.

Informations de base

Comparaison des concurrents

1. Autonomie : Le Galaxy E8 affiche une autonomie CLTC de 575 km, soit 25 km de plus que le deuxième, l'eπ007 (550 km). Le Nissan N7 (540 km) et le Leapmotor C01 (525 km) suivent de près, répondant tous aux besoins des trajets urbains avec une recharge hebdomadaire.
2. Espace : Le Galaxy E8 est le plus large (1920 mm), ce qui facilite l'assise des sièges avant. Son coffre a une capacité de 465 L, soit le même volume que celui du Leapmotor C01 et légèrement inférieur à celui du Nissan N7 (504 L).
3. Performances : Le Galaxy E8 est équipé d'un moteur de 340 chevaux (250 kW) et d'un couple maximal de 373 N·m. Sa vitesse de pointe est supérieure de 30 km/h à celle du Leapmotor C01, deuxième, (180 km/h). C'est le modèle le plus rapide des quatre, avec des dépassements et des démarrages à grande vitesse plus rapides.
4. Capacité de la batterie : Avec une capacité de batterie de 62 kWh et un temps de charge rapide de 0,33 h, elle se situe à un niveau moyen parmi ces quatre modèles.
5. Configuration riche : Le Galaxy E8 prend en charge la navigation assistée sur les sections à grande vitesse, l'assistance au changement de voie automatique et la conduite automatique sur les bretelles d'accès et de sortie. Il est équipé de 11 caméras externes, de 5 radars à ondes millimétriques et d'un grand écran 8K intégré de 45 pouces, pour une conduite à basse vitesse et une vitesse de croisière plus sûres.

Source des données : DCAR

Avis de vrais propriétaires de voitures

Source des données : DCAR

Avis positifs

Plein de puissance

1. L'accélération du Galaxy E8 est vraiment excellente. Il peut facilement dépasser les voitures sur les autres voies au démarrage au feu. Le moteur réagit très vite et la sensation de poussée est également évidente. La puissance est largement suffisante en montée, et on peut facilement gravir les côtes sans appuyer à fond sur l'accélérateur.

2. « La puissance est forte, le démarrage est léger, l'accélération est linéaire et l'expérience de conduite est confortable. »

Bonne expérience de conduite

Excellent espace

1. Je tiens à féliciter le Galaxy E8 pour son habitabilité. Avec une longueur de plus de 5 mètres et un empattement de 3 mètres, il est très spacieux. Outre les rangements traditionnels, on trouve également un espace de rangement dans le compartiment moteur avant, ce qui est vraiment appréciable et plutôt surprenant. Le volume de rangement est de 53 litres, et on peut y ranger toutes sortes de petits objets sans problème. L'espace arrière est également très spacieux, et ma famille de trois personnes s'y sent très bien.

2. L'espace est suffisant. Cinq personnes voyageant ensemble ne seront pas à l'étroit. L'espace arrière est suffisamment grand pour une utilisation familiale.

Avis négatifs

Configuration basse

1. Le seul inconvénient de cette voiture jusqu'à présent est que l'écosystème du système d'infodivertissement est trop limité. Bien qu'il soit difficilement utilisable pour le moment, le logiciel est incompatible avec ce que j'utilisais auparavant, ce qui entraîne de nombreux problèmes d'utilisation.

2. L'interaction homme-machine du système d'infodivertissement n'est pas très intelligente. Il faut prononcer des mots clés pour que le système comprenne vos commandes. Les options d'intégration des applications du système d'infodivertissement sur téléphone portable sont rares, et il ne prend pas en charge l'intégration Apple, mais uniquement la connexion Bluetooth.

Faibles performances de portée

1. « C'est un peu énergivore pour le moment, probablement lié à mes habitudes de conduite. L'autonomie de la batterie est correcte pour l'instant. »

2. L'autonomie est effectivement limitée. À vitesse élevée, l'autonomie n'est que d'un peu plus de 400 kilomètres.

3. L'autonomie est plutôt moyenne. Il y a deux jours, après une charge complète, elle n'a parcouru que 150 kilomètres, mais a consommé 240 kilomètres de batterie. Je ne sais pas pourquoi. Il faisait aussi chaud, 25 degrés.

Problème de garde au sol

1. Le châssis bas est parfois un vrai casse-tête. Si la pente du parking du centre commercial est trop raide, il faut rouler lentement et il est facile de rayer le sol en sortant.

2. Le châssis de cette voiture est relativement bas, et il est facile de le rayer si on ne fait pas attention. Je conduis très prudemment, donc je ne l'ai pas encore rayé.