La Geely Geometry G6 vaut-elle la peine d'être achetée ?
Conclusion:
Points forts du véhicule :
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Doté du système embarqué HarmonyOS de Huawei, il offre des procédures de fonctionnement fluides, une vitesse de réponse rapide et une grande praticité, convenant aux consommateurs à la recherche de systèmes embarqués de haute qualité.
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Elle possède une puissance élevée, une vitesse de démarrage rapide et une vitesse maximale de 150 km/h, assurant une puissance suffisante pour le véhicule en conditions urbaines et autoroutières.
Vous devez prêter attention aux situations suivantes :
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Des études montrent que certains propriétaires de voitures estiment que l'autonomie de 410 km est insuffisante, et que celle-ci est réduite d'environ 30 % en hiver. Il est donc recommandé d'opter pour la version à grande autonomie.
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Certains propriétaires de voitures signalent que l'espace intérieur est mal optimisé et que l'espace arrière est plutôt exigu.
Informations de base
La Geometry G6 est un modèle compact 100% électrique de Geely Auto, et c'est le premier choix des utilisateurs recherchant à la fois technologie et rapport qualité-prix.
En avril 2025, les ventes mensuelles de la Geely Geometry G6 s'élevaient à environ 1 200 unités, soit une croissance mensuelle de 37 %, la plaçant au 13e rang sur le marché des berlines compactes à énergies nouvelles.
La Geely Geometry G6 2024 est disponible en six versions. Son autonomie est proposée en deux options : 410 km et 500 km. Son prix de base est d'environ 17 717 dollars américains, et celui de la version haut de gamme d'environ 26 200 dollars américains.
Vous pouvez vous faire une idée précise de l'extérieur et de l'intérieur de ce modèle grâce à la vidéo suivante :
Comparaison des concurrents
Cet article sélectionne cinq berlines compactes 100 % électriques dont le prix de départ diffère de moins de 5 000 $ et compare leurs caractéristiques techniques officielles. Il en ressort que la Geely Geometry G6 se situe dans la moyenne de ces modèles, et ce, sur tous les points. Elle est équipée du système d'exploitation HarmonyOS de Huawei et son principal atout réside dans sa facilité d'utilisation.
Voici une comparaison détaillée des capacités :
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Autonomie : Son autonomie de 410 km (CLTC) est suffisante pour les trajets urbains quotidiens, ce qui permet de la recharger sans problème une fois par semaine.
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Dimensions de l'espace : Ses dimensions sont de 4 752 × 1 804 × 1 520 mm, avec un empattement de 2 700 mm et un volume de coffre de 430 litres. Il est compatible avec un pliage en deux parties (40/60) et, une fois déplié, il peut accueillir des objets volumineux tels que des poussettes et des valises, répondant ainsi aux besoins de chargement des voyages en famille.
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Performances : La vitesse maximale est de 150 km/h, équivalente à celle des modèles BYD Qin PLUS et Leapmotor B01. Le couple maximal est de 180 N·m, légèrement supérieur à celui du Leapmotor B01 (175 N·m). Les performances sont dans la moyenne.
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Capacité de la batterie : La capacité de la batterie est de 46,11 kWh et le temps de charge rapide est de 0,5 h. Ses performances sont moyennes, mais la garantie à vie offre une sécurité supplémentaire.
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Systèmes embarqués intelligents : Ce véhicule est équipé du stationnement automatique, d’une caméra de recul, de sièges et de vitres électriques. Il intègre également le système d’exploitation HarmonyOS de Huawei, offrant une interface claire et fluide, répondant ainsi aux exigences des systèmes embarqués haut de gamme.
Résumé : Berline électrique compacte de la gamme de prix 110 000 $ à 150 000 $, la Geely Geometry G6 s'est imposée comme un choix populaire pour les trajets domicile-travail et les courts déplacements urbains grâce à ses performances remarquables en matière de technologies intelligentes, de confort et de rapport qualité-prix. Son principal atout réside dans son système embarqué. Équipée du système HarmonyOS de Huawei, d'un écran central haute définition de 14,6 pouces et d'un combiné d'instruments LCD de 10,2 pouces (résolution 2,5K), elle offre une fluidité d'utilisation inégalée dans sa catégorie.
| Modèle / Paramètre | Géométrie G6 2024 410KM Type Luxe | Xpeng MONA M03 2025 515 Version Longue Portée Plus | BYD Qin PLUS EV 2025 Smart Driving Edition 420 km Type progressif | Leapmotor B01 2025 430 Édition Confort | Leapmotor Cloud 2023 360 Plus |
| Autonomie (km) | 410 | 515 | 420 | 430 | 360 |
| Dimensions du véhicule (mm) | 4752× 1804× 1520 | 4780× 1896× 1445 | 4795×1837×1515 | 4770× 1880×1490 | 4295×1850×1652 |
| Nombre de sièges (unités) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Capacité du coffre (L) | 430 | 600-1600 | 450 | 460 | 520-1707 |
| Temps de charge (heures) |
Charge rapide : 0,5 heure ; charge lente : 7 heures |
Recharge rapide en 0,43 heure | Charge rapide : 0,5 heure ; charge lente : 8,2 heures | Charge rapide : 0,3 heure ; charge lente : 3,8 heures | Charge rapide : 0,58 heure ; charge lente : 12 heures |
| Puissance maximale (kW) | 100 | 140 | 100 | 100 | 100 |
| Couple maximal (N·m) | 180 | 225 | 180 | 175 | 200 |
| Vitesse maximale (km/h) | 150 | 155 | 150 | 150 | 150 |
| Consommation électrique sur 100 km (kWh/100 km) | 12.8 | 11,5 | 11.6 | 11.4 | 12 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 46.11 | 51,8 | 48 | 43,9 | 37,9 |
| Maintien automatique | • Standard | • Standard | • Standard | • Standard | • Standard |
| Caméra d'assistance au conducteur | • Caméra de recul • Image panoramique à 360° • Image transparente | • Caméra de recul • Image panoramique à 360° • Image transparente | • Caméra de recul • Image panoramique à 360° • Image transparente | • Caméra de recul • Surveillance des angles morts | • Caméra de recul |
| Type de toit ouvrant | Aucun | • Toit ouvrant panoramique fixe | Aucun | Aucun | Aucun |
| Sièges électriques | • Réglage électrique du siège conducteur | • Réglage électrique du siège conducteur | Aucun | • Siège conducteur • Réglage électrique du siège passager | Aucun |
| Taille de l'écran de contrôle central (pouces) | • 10.2 (14.6 optionnel) | • 15.6 | • 10.1 | • 10.2 | • 15.6 |
| Vitres électriques | • Avant • Arrière (Vitesse de levage à une touche pour toutes les vitres) | • Avant • Arrière (Vitesse de levage à une touche pour toutes les vitres) | • Avant • Arrière (Vitesse de levage à une touche pour toutes les vitres) | • Avant • Arrière (Levage en une seule touche côté conducteur) | • Avant • Arrière |
Source des données : DCAR
Avis de vrais propriétaires de voitures
Cet article a recueilli 71 avis d'utilisateurs, provenant de propriétaires de véhicules, sur le forum automobile DACR, via un questionnaire. Parmi ces avis, 49 étaient positifs et 22 négatifs. Les points positifs mentionnés concernent principalement la puissance et la fluidité de fonctionnement ; les points négatifs, quant à eux, portent surtout sur l'encombrement réduit et l'autonomie de la batterie.
| Commentaires positifs | Commentaires négatifs | ||
| Puissance puissante | 14 | Espace exigu | 5 |
| Excellentes performances d'endurance | 7 | Mauvaises performances en endurance | 3 |
| Fonctionnement fluide du système embarqué | 5 | Matériaux intérieurs de mauvaise qualité | 2 |
| Bon réglage du châssis | 5 | Petit espace arrière | 2 |
| Joli design d'intérieur | 4 | Fonctions simples du système embarqué | 2 |
| Excellente maniabilité | 4 | Configuration basse | 2 |
| Bonne texture intérieure | 2 | Bruit de pneus important | 1 |
| Un calme profond | 2 | Mauvaise attitude après-vente | 1 |
| Sensation de conduite acceptable | 2 | Taux d'échec élevé | 1 |
| Apparence à la mode | 2 | Mauvaise ergonomie | 1 |
| Grand espace de coffre | 1 | Sensibilité à la manipulation médiocre | 1 |
| Excellent espace global | 1 | Performances du châssis non idéales | 1 |
Source des données : DCAR
Avis positifs
Puissance suffisante
Conclusion : Les véhicules 100 % électriques présentent un avantage naturel, avec une accélération au démarrage rapide et une puissance élevée.
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« Côté puissance, la Geely Geometry G6 est équipée d'un moteur synchrone à aimant permanent monté à l'avant. Véhicule 100 % électrique, elle accélère rapidement et offre une forte sensation de poussée. »
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« Grâce à leurs caractéristiques physiques intrinsèques, les véhicules 100 % électriques ont toujours bénéficié d'un avantage considérable en matière de performances. Même le modèle Geometry G6 offre encore une bonne accélération. »
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« La logique de puissance est relativement agressive, et la puissance se ressent très bien lors des dépassements, ce qui rend l'action de dépassement très précise. »
Fonctionnement fluide du système embarqué
Conclusion : Doté du système embarqué HarmonyOS de Huawei, il fonctionne de manière fluide et possède une configuration haut de gamme.
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L'interface principale intègre le concept de « maison », avec trois thèmes : salon, salle de concert et garage, correspondant respectivement à l'interface principale, l'interface multimédia et l'interface de configuration du véhicule. La logique est irréprochable. Le fonctionnement est fluide et le passage d'un programme à l'autre est instantané. Cette configuration est standardisée sur toute la série, ce qui est un atout.
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« Le système embarqué HarmonyOS est très fluide et l'assistant vocal est très pratique. »
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« Le système embarqué est ce qui me satisfait le plus. Le vendeur m'a expliqué qu'il utilise le système HarmonyOS de Huawei, qui permet de télécharger des applications tierces. Quand je sors avec ma fille, je n'ai plus à craindre qu'elle ne s'énerve. De plus, la réactivité est vraiment exceptionnelle. »
Avis négatifs
Espace exigu
Conclusion : L'espace pour la tête à l'arrière et l'espace pour les jambes à l'avant sont relativement réduits, et les performances spatiales ne sont pas exceptionnelles.
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« L'espace est assez compact et n'est pas aussi bien agencé que celui de nombreuses autres voitures du segment des berlines de classe A. »
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« Les sièges arrière sont relativement bas et il est impossible de placer ses pieds sous les sièges avant, ce qui entraîne un soutien insuffisant des cuisses. »
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« La hauteur sous pavillon à l'arrière est limitée, et la longue lunette arrière peut être un peu chaude en été. L'espace à l'arrière est dans la moyenne de sa catégorie et n'est pas exceptionnel. »
Faible endurance
Conclusion : Le kilométrage d'endurance est réduit de 30 % en hiver, ne permettant pas d'atteindre la capacité d'endurance réelle.
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« Le tableau de bord affichait une autonomie de 207 kilomètres sur l'autoroute. Un aller-retour faisait environ 100 kilomètres, et j'ai failli tomber en panne sur l'autoroute. Avec la batterie à 0 %, j'ai roulé à contrecœur plus de dix kilomètres sur l'autoroute et j'ai finalement réussi à atteindre la borne de recharge. »
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« L'autonomie n'est pas à la hauteur. Je l'ai achetée cet hiver et, à l'usage, le taux d'utilisation réel n'était que de 70 à 75 %, soit environ 450 à 480 kilomètres. C'est un peu faible. »
